Material terbakar adalah salah satu bentuk kerusakan utama pada struktur pesawat, dan metode yang paling umum digunakan untuk mendeteksi struktur pesawat yang terbakar adalah dengan melakukan pengujian kekerasan. Biasanya, berdasarkan situasi nyata komponen yang terbakar, pengujian kekerasan Brinell, Leeb, Rockwell, dan lainnya digunakan sebagai pengganti pengujian kinerja kekuatan untuk menentukan lokasi kerusakan termal dan rentang kerusakan termal.

Selain itu, sebagai bahan kulit pesawat, untuk memastikan efisiensi dan keselamatan pesawat, diperlukan pengukuran perubahan kekerasan Vickers dan umur kelelahan dari kekerasan material yang terhubung dengan kondisi paparan panas, sehingga dapat mempelajari pengaruh paparan panas terhadap evolusi struktur mikro dan kinerja kelelahan material.

Dalam kalibrasi mesin pesawat, deteksi kelelahan komponen mesin merupakan konten penting, dan proses kelelahan material serta perubahan kekerasan material secara mikro yang memilikiaturan tertentu. Melalui analisis elastoplastisitas dari penekanan kekerasan material, karakteristik material komponen mesin seperti elastisitas, anelastisitas, plastisitas, ketangguhan, dan kinerja retak dapat diperoleh. Selain itu, sangat sulit untuk secara langsung mengukur nilai pelumas dari material pelumas padat dalam mesin pesawat.

Biasanya, metode pengukuran kekerasan Vickers non-contact digunakan untuk menentukan komposisi pelumas oksida padat dalam material, sehingga dapat memperoleh nilai pelumas material tersebut. Untuk pengukuran kekerasan material karet yang tahan suhu rendah dalam penerbangan, diperlukan pengukuran seperti pengukuran kekerasan material shore, suhu kerapuhan, koefisien ketahanan dingin tekanan, dan kekuatan tarik untuk menyeimbangkan antara ketahanan dingin dan ketahanan minyak dari material karet.

Dengan perkembangan teknik pengukuran kekerasan material yang modern seperti deposisi uap, semprotan, implan ion, modifikasi permukaan berenergi tinggi, penyemprotan termal, dan bahan lainnya, ketebalan sampel atau lapisan modifikasi permukaan semakin kecil, dan permintaan pengujian kekerasan lapisan dan perangkat keras yang rapuh semakin luas.

Misalnya, komponen lapisan setelah disemprotkan pada permukaan bilah pesawat dan komponen lainnya dalam bidang aeroangkasa, bahan lapisan pada permukaan gesper sabuk pengaman di kokpit pesawat, lapisan implan ion pada komponen produk kendali elektronik, danparameter kekerasan dari lapisan-lapisan pada penyerap kejut logam, bagian lapisan dari bahan konduktif dalam komponen sakelar, dll., hanya dapat diperoleh melalui pengukuran kekerasan material ultramikroskopik.

Dalam bidang sistem mikroelektronik seperti penerbangan dan aeroangkasa, koefisien elastis dari mikrokomponen seperti sensor mempengaruhi bahkan menentukan karakteristik mekanik statis dan dinamisnya. Sampai batas tertentu, hal ini membutuhkan metode pengujian dan evaluasi yang lebih akurat terhadap karakteristik mekanik mikrokomponen.

Biasanya, sulit untuk mendapatkan nilai-nilai akurat dari sifat-sifat material dengan metode seperti metode lenturan dua arah, metode tarikan satu arah, dan metode resonansi, tetapi penggunaan pengujian nanokekerasan dapat dengan mudah melakukan penelitian deformasi lentur pada balok mikro cantilever dan menentukan modulus elastisitasnya.